1.

Kamyon vinçleri ve ekskavatörler gibi çeşitli inşaat makinelerinde, döner halkası eksenel yük, radyal yük ve pikap ve şasi arasındaki devrilme momentini ileten önemli bir kısımdır.

Hafif yük koşullarında, normal şekilde çalışabilir ve serbestçe dönebilir. Bununla birlikte, yük ağır olduğunda, özellikle maksimum kaldırma kapasitesinde ve maksimum aralıkta, ağır nesnenin dönmesi zordur, hatta hiç dönemez, böylece sıkışır. Şu anda, aralığın azaltılması, aşılanmaların ayarlanması veya şasi konumunu hareket ettirmek gibi yöntemler genellikle ağır nesnenin döner hareketini gerçekleştirmek ve planlanan kaldırma ve diğer işlemleri tamamlamak için vücudu eğmek için kullanılır. Bu nedenle, bakım çalışmaları sırasında, genellikle yatma yatağının yarış yolunun ciddi şekilde hasar gördüğü ve yarış yolu yönü boyunca dairesel çatlakların iç yarışın her iki tarafında ve çalışma alanının önündeki alt yarış yolunda üretildiği ve yarış yolunun üst yarış yolunun en stresli alanda bastırılmasına neden olduğu bulunmuştur. ve depresyon boyunca radyal çatlaklar üretir.

2. Dönen yataklara verilen hasarın nedenleri hakkında tartışma

(1) Güvenlik faktörünün etkisi genellikle düşük hız ve ağır yük koşulu altında çalıştırılır ve taşıma kapasitesi genellikle statik kapasite ile ifade edilebilir ve nominal statik kapasite C0 A olarak kaydedilir. Sözde statik kapasite, yarış yolunun kalıcı deformasyonu 3D0/10000'e ulaştığında ve D0, haddeleme elemanının çapı olduğunda, eğim yatağının taşıma kapasitesini ifade eder. Harici yüklerin kombinasyonu genellikle eşdeğer yük CD'si ile temsil edilir. Statik kapasitenin eşdeğer yüke oranı, eğim rulmanlarının tasarımı ve seçimi için ana temel olan FS olarak gösterilen güvenlik faktörü olarak adlandırılır.

Silin ve yarış yolu arasındaki maksimum temas gerilimini kontrol etme yöntemi, eğim rulmanını tasarlamak için kullanıldığında, çizgi temas stresi [σK hattı] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kN/cm kullanılır. Şu anda, çoğu üretici, harici yükün boyutuna göre eğim yatağı türünü seçer ve hesaplar. Mevcut bilgilere göre, küçük tonaj vinçinin dönme yatağının temas stresi, şu anda büyük tonaj vinçinden daha küçüktür ve gerçek güvenlik faktörü daha yüksektir. Vinç tonajı ne kadar büyük olursa, eğik yatağın çapı o kadar büyük olur, üretim doğruluğu o kadar düşük olur ve güvenlik faktörü o kadar düşük olur. Bu, büyük tonajlı vinç vinçinin eğik yatağının, küçük tonajlı vinç vinçinin eğik yatağından daha kolay olmasının temel nedenidir. Şu anda, genellikle 40 T'nin üzerindeki bir vinç eğimi yatağının çizgi temas stresinin 2.0 × 102 kN/cm'yi geçmemesi gerektiğine ve güvenlik faktörünün 1.10'dan az olmaması gerektiğine inanılmaktadır.

(2) Pikapın yapısal sertliğinin etkisi

Sking halkası, pikap ve şasi arasında çeşitli yükleri ileten önemli bir kısımdır. Kendi sertliği büyük değildir ve esas olarak onu destekleyen şasinin ve pikapın yapısal sertliğine bağlıdır. Teorik olarak konuşursak, pikapın ideal yapısı, yüksek sertliğe sahip silindirik bir şekildir, böylece pikap üzerindeki yük eşit olarak dağıtılabilir, ancak tüm makinenin yükseklik sınırı nedeniyle elde edilmesi imkansızdır. Döner tabakanın sonlu eleman analizi sonuçları, pikap tablosuna bağlı alt plakanın deformasyonunun ve dönme yatağının nispeten büyük olduğunu ve yükün silindirlerin küçük bir kısmına konsantre olmasına neden olan ve böylece tek bir silindirin yükünü arttırmasına neden olan büyük kısmi yük koşulu altında daha da ciddi olduğunu göstermektedir. Alınan basınç; Özellikle ciddi olan, pikap yapısının deformasyonunun silindir ve yarış yolu arasındaki temas koşulunu değiştirmesi, temas uzunluğunu büyük ölçüde azaltacağı ve temas stresinde büyük bir artışa neden olacağıdır. Bununla birlikte, şu anda yaygın olarak kullanılan temas stresi ve statik kapasite hesaplama yöntemleri, eğik yatağın eşit olarak vurgulandığı ve silindirin etkili temas uzunluğunun silindir uzunluğunun% 80'i olduğu öncülüne dayanmaktadır. Açıkçası, bu öncül gerçek duruma karşılık gelmez. Bu, eğik halkanın hasar görmesinin kolay olmasının bir başka nedenidir.

(3) Isı işlem durumunun etkisi

Dönen yatağın işleme kalitesi, üretim doğruluğu, eksenel klerens ve ısıl işlem durumundan büyük ölçüde etkilenir. Burada kolayca gözden kaçan faktör, ısı işlemi durumunun etkisidir. Açıkçası, yarış yolunun yüzeyindeki çatlakları ve çöküntüleri önlemek için, yarış yolunun yüzeyinin yeterli sertliğe ek olarak yeterli sertleştirilmiş tabaka derinliğine ve çekirdek sertliğine sahip olması gerekmektedir. Yabancı verilere göre, yarış yolunun sertleştirilmiş tabakasının derinliği, yuvarlanma gövdesinin artmasıyla kalınlaştırılmalı, en derin 6 mm'yi aşabilir ve merkezin sertliği daha yüksek olmalıdır, böylece yarış yolu daha yüksek bir ezme direncine sahip olacaktır. Bu nedenle, sertleştirilmiş tabakanın, eğik rulman yarış yolunun yüzeyindeki derinliği yetersizdir ve çekirdeğin sertliği düşüktür, bu da hasarının nedenlerinden biridir.

3.İyileştirme önlemleri

(1) Sonlu eleman analizi yoluyla, pikapın yapısal sertliğini artırmak için, pikap ve eğim yatağı arasındaki bağlantı parçasının plaka kalınlığını uygun şekilde arttırın.

(2) büyük çaplı eğik yataklar tasarlarken, güvenlik faktörü uygun şekilde arttırılmalıdır; Silindir sayısının uygun şekilde arttırılması, silindirler ve yarış yolu arasındaki temas koşulunu da iyileştirebilir.

(3) Isı işlem sürecine odaklanarak, eğik yatağın üretim doğruluğunu iyileştirin. Ara frekans söndürme hızını azaltabilir, daha fazla yüzey sertliği ve sertleştirme derinliği elde etmeye çalışabilir ve yarış yolunun yüzeyinde söndürme çatlaklarını önleyebilir.